Maskavas trolejbusi: maršrutu vēsture

Šodien daudziem šķiet, ka Maskavatrolejbusi vienmēr bija. Par kapitāla lielceļiem viņi parādījās 1933. Gadā. Padomju Sociālistisko Republiku Savienībā Maskava kļuva par pirmo pilsētu, kur vadīt neparastus automobiļus ar augstiem "gariem" (ragi-termināļiem), kas savienoti ar vadiem. Maršruti bija atšķirīgi.

Maskavas trolejbusi

Gone no kontakta

Pagājuši gadi, un trackless mehāniskāsTransporta "luksusa" kontaktu tips ar elektrisko piedziņu ir kļuvis par pazīstamu transporta veidu. Trolejbuss jau sen ir redzams ne tikai Zelta kupolā, bet arī citās Krievijas pilsētās, bijušās PSRS republikās. Tomēr Maskavas trolejbusu maršruti (no tiem 104 ir), iespējams, ir bagātākā vēsture. Nelielā rakstā ir grūti to pilnībā pārrunāt.

Bet kas priekšā ir Maskavas trolejbuss(maršruta vēsture tiks aprakstīta tālāk)? Viņi saka, ka, pateicoties straujajai tīkla optimizācijai, līdz 2020. gadam šāda veida transports prasīs ilgu mūžu. Emuāru autori jau 2015. gadā rakstīja par iespējamo 25 maršruta atcelšanu vai saīsināšanu, daļēju kontaktlīniju demontāžu. Maskavā trolejbusa "pavedienu" kopējais garums ir 600 km.

Leading tiešsaistes dienasgrāmatas atspoguļo liktenitrolejbuss Nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, kas apkalpo Maskavas dienvidrietumu rajonu. Vissvarīgākie virtuālās draudzes pārstāvji satraukuši nopietni: pēc viņu domām, nozare mirst.

Bija sava veida apburtais aplis. MUP Mosgortrans skaidro, ka visiem kilometriem trolejbusi nav pietiekami. Tikmēr valsts īpašumā esošais vienotais uzņēmums ir gandrīz pārtraucis ritošā sastāva atjaunināšanu (neskatoties uz to, ka transporta attīstības programma Maskavā, saskaņā ar kuru pieaug "Maskavas ielu smagie darbinieki", nav atcelta). Vai Maskavas trolejbusi (skat. Raksta fotoattēlu) drīz izzudīs?

Maskavas ratiņu fotogrāfijas

Lai prieks par pilsoņiem

Vai pakāpeniski tiks likvidētas pakāpesmēs nevaram uzminēt, vai tas ir tikai daiļliteratūra. Bet Marosejas, Pokrovka, Lielās Ordinkas, Pjatnitskijas iedzīvotāji jau "nav saskarē". Notika līniju demontāža. Tajā pašā laikā Mosgortrans vadība neredz neko briesmīgu, apgalvojot, ka trolejbuss joprojām ieņem stabilu nišu, uzņēmums pastāvīgi attīstīsies.

Patiešām, galvaspilsētas programmārekonstrukcija "Mana iela" ir daļa no līniju daļas demontāžas. Tomēr, pēc ekspertu domām, trolejbusu nomaiņa ar autobusiem ir tikai pagaidu parādība. Nu, parunāsim par to, kā Maskavas trolejbusi, kuru vēsture satur daudz interesantu lietu, sāka plūst galvaspilsētas plašumus.

1933 Pirmā līnija, marginālā

Kā Maskavas trolejbusi iet 1930. gados?(kopš tā laika maršruti ir mainījušies)? Pirmais trolejbusa numurs devās tālu 1933. gada piecpadsmitajā novembrī (ieplānošana bija paredzēta daudz ātrāk, 1924. gadā, bet neizdevās). Līnija (tā tika uzcelta 1933. gada oktobrī) šķērsoja Ļeņingradas šoseju un turpināja no Tverjas apvedceļa līdz Pokrovskajam Streshnyovam.

Trackless transports ar pantogrāfiem(ragi, termināli), kā plānots, iesaistījās piepilsētas zonās (Maskavas centrā, pirmais vijole bija tramvajs). Dynamo arēnā bija divu sliežu ceļu līnija, bet pārējo ceļu pārvaldīja ar vienu sliežu ceļu. Maskavas trolejbuss bija jāpārvar šai pasaulei. Un viņi to darīja.

Tiesa, maršruta izsūtīšanas dienā vajadzēja iznāktdivi jaunpienācēji, bet parādījās tikai viens. Otrais gigants tūlīt pēc rūpnīcas saņemšanas gaidīja "traumas": viņš nokļuva zem jaunā garāžas vājās grīdas un cieta. Bet viss atgriezās normālā stāvoklī. Grafiks bija šāds: no plkst. 7.00 līdz plkst. 24.00.

Maskavas trolejbusu vēsture

1934 Turpinājums

Maskavas trolejbusi kļuva arvien vairāk un vairākpopulārs. 1934. gada rudenī lineārais sencis jau no Jaunās Triumfa vārtiem (Tversas vārti) jau bija izstiepis tieši uz centru, uz kvadrātu, kas līdz pat 1918. gadam tika saukts par augšāmcelšanos (tagad - revolūcija). 34 gadu beidzās ar II līnijas atklāšanu. Viņa aizgāja no Arbatas vārtiem uz Smoļensku (Arbatu) un tieši līdz Dorogomilovskas priekšpostenim.

Trolejbuss Nr.2 tika ekspluatētsgada beigās (1934. gada 10. decembris). Kustība sākās no Dragomilovskas priekšpostena. Braucot uz Revolūcijas laukumu pie Lielās Dragomilovskajas, "raga" transports devās uz Arbatu. No turienes - uz Kominternu, uz gala zem nosaukuma "Okhotny Ryad". Līdz tam laikam bija pieejamas trīsdesmit sešas automašīnas abās esošajās trolejbusu līnijās.

1935 Trešais pagrieziens

Trešais trolejbusa "tīmeklis" bija1928. gada rudenī cilvēki "austi". Viņa izstiepās pāri pilsētas centram. Pateicoties viņai, bija iespējams apmeklēt Petrovku, Karetnas rindā, uz Sukharevskas laukuma, no turienes pa Mira ielu (pēc tam - 1. Meshchanskaya ielā), lai viļņotu Rževskim (stacija jau sen visiem ir pazīstama kā Rīga). Šķiet, ka pavisam nesen veica tikai vienu trolejbusu, un līdz gada beigām 35, 57 LK automašīnas apkalpoja muskusiešus!

"Lazar Kaganovičs" - mēs minējām šo pirmo Maskavas trolejbusu, maršrutus. Trases saraksts, to detalizētās īpašības aizņem vairāk nekā vienu stāža lapu.

1936 trolejbuss ar aktīviem"Aizvainojošs" savā dzelzceļa konkurentā - tramvajā. Sliedes izņem no Dārza gredzena ziemeļu daļas. Tā vietā, ka "kucēns", viņi uzsāka vienmērīgu "Bugka" (maršruts "B" - no Kudrinskas laukuma līdz Kurskas dzelzceļa stacijai).

Jau 37. trolejbusu jau aktīvi "apdzīvoja" maršrutus,sākot ar Dārza gredzenu un turpinot pa Kalyaevskas un Novoslobodskas ielām līdz Kuzņeca tiltam ... Muskvēvi apstiprināja YATB-1 zīmola augststāvu transportlīdzekļus. Īpaši viņiem patika padomju valsts līderis Nikita Hruščovs.

Maskavas trolejbusu maršruta vēsture

Divos stāvos, bet ne mājā!

1938. gadā ir ātrs un ērts trolejbusslabs paziņa visiem tiem, kas vēlas apmeklēt bijušo patriarhālās zvejnieku Quarter - Berezhkovskaya, laba zīme par Vorobyovy Hills, steidzās līdz oktobrim (bijušais Kalugas) laukumā ... No "Sokol" metro stacijas uz Ļeņingradas šosejas cilvēki sasniedza Ziemeļu upes stacijas, Izmailovo, no Krimas apgabalā Dārza gredzenu un Mytnaya ielas - uz Danilovsky tirgū.

Maskavas trolejbusi aiznesa desmitmaršruti. Veidi tika likti uz zemes demontētām tramvaja takām. Jau 1937-1939. uz Ļeņingradas prospektā bija divstāvu skaists YATB-3 un angļu firmas trolejbuss. Lai liktu "lāča brīnumam" spēli, mums bija jāatceļ tīkli ar vienu metru (no 4,8 līdz 5,8 m). 39. gadā trolejbusi devās ap Pasauli (avēnija) uz Vispasaules lauksaimniecības izstādi (lauksaimniecības izstāde). 1953. gadā, pateicoties izmantošanas neērtībām, viņi atbrīvojās no milzuma.

Maskavas ratiņu maršruti

Trolejbusa laikmeta celšanās un vakarā

Pirms Lielā Tēvijas kara sākuma1941-1945 Maskavā bija 583 trolejbusi un 11 maršruti. 1952. gada 1. janvārī galvaspilsēta varēja lepoties ar 786 trolejbusi un ievērojami vairāk virzienu, kādā tie pārvietojās.

1950. gados aktīvi pieauga dzīvojamie rajonikapitāla nomalē. Tur bija trolejbusu maršruti (jo īpaši, Silver Forest). Neatkarīgi no tā, kur muskoviķi vai galvaspilsētas viesi devās uz Izmailovo, Volkhonka, Varšavas šoseju, Luzhniki stadionu un pat daudzās vietās, viņiem tuvojās gudrs ratiņi.

Maskavas trolejbusu maršruta maršrutu saraksts

Laiks lido Vairāk nekā 60 gadus ir pagājuši kopš 1954. gada, kad VSHV tika atvērta jauna apļveida līnija. Līdz 1960. gada beigām trolejbusu maršrutu kopējais garums sasniedza 540 kilometrus, kopā ar 36 maršrutiem.

1964.-68 Dienvidrietumu apdzīvotajā rajonā tika izslēgts "akordeons" - šarnīra trolejbuss. Tomēr 1975. gadā tas tika galīgi izņemts no pasažieru satiksmes. 1964. gadā Maskavā ir 1811 trolejbusi. Līdz 1972. gadam tīkls sasniedza 1253 km un tika atzīts par garāko (garāko) pasaulē.

1970.-1980. Gados maršruti tika apsegtijaunas ēkas (Novogireevo, Ivanovo, Orekhovo-Borisovo uc). 1993. gada augustā Maskavā tika ieviesta vienvirziena satiksme (ceļi tika izkrauti un to drošība palielinājās). Daļa no līnijām ir slēgta. Pēc tam izcirtņi turpinājās.